目前,我国智慧交通相关市场规模从2019年至2030年均复合增长率约为18.18%,2023年将达到1590亿元。而智慧交通赛道已经遍布巨头玩家,从无人驾驶、车路协同、智慧城市等多个角度抢滩布局,新业态、新产品不断涌现。与此同时,我国城市轨道交通行业管理逐步完善,标准化进程不断推进,智能运维、智慧城轨等新技术新热点不断涌现,共同推动我国城市轨道交通运营健康可持续发展。不过,在过去的相当长一段时间里,轨道交通行业信息化建设中都存在资源利用率低、数据孤岛严重等问题,这也在一定程度上大大制约了行业的发展。其中一个疑问是数据的安全性问题。如果把数据交给华为云,管理部门、空管和机场之间的数据,机场跟航空公司之间的数据,航空公司和航空公司彼此之间的数据,是否可以打通?是否可以共享?以及是否愿意分享数据,对于生态链中的参与者来说都是眼前面对的问题。事实上在华为内部,这样的问题早已有了答案。华为一直强调的是“六字理念”,即“安全、效率、体验”,核心的就是为人为本。可以看到,交通行业数字化之后,信息安全甚至高于物流的安全,而以旅客和物流服务为最终目的交通运输的信息必然在全网流动的同时相关的信息与相关方进行充分的交互,无法通过单纯的网络物理隔离来实现安全,信息安全的诉求必然受到空前的挑战,尤其工业控制装置、传感器等过去不被重视的网络节点。以云端数字平台与边缘智能设备的协同,全网一体化的网络安全防护是必然的趋势,在匹配配套的管理制度的同时,数字技术与交通运输技术的结合将成为必然的选择。而基于数字技术构建的智慧交通体系,也必然离不开“新基建”的“钢筋水泥”,即ICT的能力:芯片、操作系统、数据库。ICT产业的安全非常关键,决定了整个“新基建”的地基,这些技术能力决定了包括智慧交通在内的各类“新基建”体系的起点,它们的科技创新,决定了整个数字世界的安全,进而决定了物理世界的安全。数字的安全,才能交通运输体系的运行安全、公共安全、信息安全。对于华为来说,这些都是擅长的部分。依托三十多年的技术积累,华为目前已经拥有了“全栈式”的混合云技术,可以把技术的安全程度进行划分,把公众的数据通过共享的方式,大家一起共享。另外一些相对比较私密的数据,也可以通过把数据放在本地的方式,保证数据的安全。此外,华为还提出了“纵向到底、横向到边”的技术理念。从技术的角度,在交通新基建里面需要有统筹的规划和顶层的设计,一个数字体系的建设,如果没有顶层的设计和规划,可能会建立在一个数字时代新的烟囱,可能会见到一个崭新的旧基建。在这个过程当中,还要确立一个清晰的发展路径,纵向到底就是在各个垂直领域,能够把垂直领域打通。横向到边,人民群众的出行或者货物的运输,并不是依靠单一的交通需求,希望是门到门,端到端,如何打通整个环节。不管在垂直领域还是在融合交通领域,都应该拥有一套顶层规划和设计指导实践。比如在一些地方做一些先行先试的试点工程,在这个过程当中把一些优秀的实践沉淀下来,形成行业的标准和规范,指导整个行业的建设周期。华为政企交通业务总经理路海空认为,传统基建周期,修一条铁路寿命周期可能需要很长时间,但是新基建怎么在技术快速迭代,快速创新的基础上,保持平滑的推进,而不是推倒重来,这需要在先行先试的基础上形成一个如何快速迭代的方案,保证我们的长远目标和短期目标都能够快速的实现。最后还要结合开放,不管是行业内标准制定的组织还是行业主管部门,还是企业,还是我们的准备供应商等等,各个方面能够开放合作,共同推动整个新基建的规划和落地。从规模第一到实力第一。
本文标题：打破“数据孤岛”完善交通生态
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